汽车企业成本管控与竞争力提升策略
 
 摘要
 
2025年，中国汽车行业呈现“量增利薄”的典型特征——全年产量3478万台、营收11.18万亿元，行业利润率却降至4.1%的历史低位。在原材料价格上涨、价格战持续深化、技术迭代加速的多重挤压下，成本管控能力已成为决定车企生存与发展的核心能力。本文从行业成本压力的现实图景出发，系统分析了汽车企业成本管控面临的供应链博弈、研发投入刚性、生产效能瓶颈等结构性挑战，梳理了精益生产、供应链协同、全生命周期成本管控、技术降本等主要路径，并从战略成本管理、数字化赋能、组织能力建设等维度探讨了以成本管控驱动竞争力提升的系统策略，为汽车企业在微利时代的可持续发展提供参考。
 
关键词：汽车企业；成本管控；竞争力；精益生产；供应链协同
 
 1 引言
 
2025年，中国汽车市场以产销双双突破3400万辆的规模，再次巩固了全球最大汽车市场的地位。然而，规模的增长并未带来利润的同步改善。数据显示，2025年汽车行业收入11.18万亿元、成本9.85万亿元、利润4610亿元，利润同比仅增长0.6%，行业利润率降至4.1%，不仅处于历史低位，也明显低于工业企业利润率平均水平。年末单月利润率更是跌至1.8%。从2017年之前8%左右的行业利润水平，到2025年的4.1%，近乎腰斩。
 
这一“量增利薄”的困局，折射出汽车企业面临的深层次结构性矛盾。一边是原材料涨价、盈利空间收窄的成本约束，一边是消费需求升级、市场竞争加剧的现实挑战。新能源汽车市场份额从2015年的1%跃升至2024年的46%，技术迭代加速与价格战白热化同步推进。面对多维度叠加的成本压力，车企亟须通过零部件标准化、供应链多元化、产业垂直整合、展开技术竞争等多重路径，挖掘降本空间。
 
成本管控能力已成为新能源车企生存与发展必须具备的首要能力。现代企业的管理实践表明，在微利时代，成本管控不再是财务部门的“数字游戏”，而是贯穿研发、采购、制造、销售全价值链的战略性管理活动。现代物业等领域的精细化管理经验亦表明，成本管控的本质不是简单的“省钱”，而是通过系统性优化实现资源的高效配置与价值的持续创造。在此背景下，系统研究汽车企业成本管控与竞争力提升的策略路径，具有重要的理论意义和现实价值。
 
 2 汽车企业成本压力的现实图景
 
 2.1 行业利润率的持续下行
 
2025年的数据勾勒出汽车行业严峻的盈利图景：全年汽车产量3478万台，增长10%；营收11.18万亿元，增长7.1%；利润4610亿元，微增0.6%。营收增速高于利润增速，意味着成本的增速超过了收入的增速。成本端，汽车行业的成本增长了8.1%，高于营收和利润增长。2025年12月份利润率更是下滑至1.8%，环比、同比均出现明显走弱迹象。
 
这一趋势并非短期波动。汽车行业利润从2017年8%左右持续下滑至2025年的4.1%。价格竞争日趋激烈，企业为抢占市场份额陷入长期价格战，终端售价持续下探，不断侵蚀企业利润空间。规模扩张的红利未能同步转化为企业效益的改善，行业陷入“增产不增利”的困局。
 
 2.2 成本端的结构性挤压
 
从成本构成来看，汽车企业面临三重结构性挤压。
 
原材料成本的高位运行是首要压力源。钢材等原材料占乘用车制造成本的20%至30%。作为汽车上游产业，有色金属采矿、有色金属冶炼、黑色金属冶炼2025年的盈利均大幅改善，导致汽车行业的成本被动抬升。零部件原材料成本或采购成本占据了利润成本的最大头。
 
研发投入的刚性增长同样不可忽视。新能源汽车技术快速迭代，智能化、网联化技术持续升级，企业必须在研发上持续投入以保持竞争力。传统车企若不提速，恐将被远远甩在身后。研发投入在短期内难以转化为利润，却构成成本端的刚性支出。
 
价格战的持续侵蚀进一步压缩了利润空间。新能源汽车价格竞争更趋白热化。企业为抢占市场份额，尤其是新能源汽车市场份额，陷入长期价格战，终端售价持续下探。在成本端上涨与价格端下探的双向挤压下，利润空间被压缩至历史低位。
 
 2.3 竞争格局的结构性重塑
 
中国新能源汽车市场年均增长10%，本土品牌已占据绝对优势。汽车市场新入局者已将新车开发周期缩短一半。这种竞争格局的深刻变化，对汽车企业的成本管控能力提出了全新要求——不仅要“降本”，还要“增效”；不仅要“省钱”，还要“快跑”。如何在技术快速迭代与价格持续下探的双重压力下实现可持续盈利，已成为所有车企必须回答的核心命题。
 
 3 成本管控的主要路径
 
面对多维度的成本压力，汽车企业需要从全价值链视角系统推进成本管控。
 
 3.1 供应链的协同降本
 
零部件原材料成本或采购成本是汽车成本的最大组成部分。供应链协同是降本的首要突破口。上汽乘用车公司以“循环取货”为核心的供应链运行机制，通过优化调度逻辑与取货路径，实现了节奏匹配、库存减负与运输效率的提升。东风汽车与中国宝武的战略合作，通过优化采购结构，有望降低单车BOM成本1%至2%。
 
零部件标准化是供应链降本的另一重要路径。日本七大车企在通用零部件层面推行标准化，仅线束一种零部件目前需生产约7万种不同规格，若实现标准化，生产效率有望提升十倍级别。通过建立平台化架构减少硬件状态、通过平台化模块化提升软件复用程度，是降低研发成本与采购成本的有效手段。
 
供应链多元化则有助于分散风险、提升议价能力。车企需通过零部件标准化、供应链多元化、产业垂直整合等多重路径挖掘降本空间。适当提高高价值零部件的自制率，也是控制采购成本的有效策略。
 
 3.2 精益生产的持续改善
 
丰田精益生产方式提供了降本增效的经典范式。精益生产以“用最少资源创造最大价值”为核心理念，由准时生产制（JIT）、持续改善（Kaizen）和质量控制等一系列体系组成，目标是减少七种浪费。通过减少自身浪费，依托效率增长来抑制成本增长，破除了只能向供应商压价求利润的迷局。
 
东风奕派襄阳工厂的实践印证了精益改善的巨大潜力。2025年1至8月，该企业累计实施小改善项目6568件，人均改善项目达6.47件。以双色车身涂装遮蔽工艺为例，通过组建专项攻关小组，该工艺的生产节拍从每小时5辆提升至每小时20辆，单台车辅材成本降低31元、能耗成本降低5.2元。这种全员参与的持续改善机制，正是精益生产理念在汽车制造中的生动实践。
 
 3.3 研发与设计的源头降本
 
成本管控的起点在产品设计阶段。蔚来汽车推进全公司范围内的组织变革，落地“基本经营单元”经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的基本经营单元，每个单元设定ROI指标，严控成本至小数点后四位。
 
目标成本法是研发阶段降本的重要工具。通过对标分析确定产品的目标成本，将成本目标分解到各零部件和子系统，在设计阶段即进行成本管控，避免“设计出来再降价”的被动局面。依托VAVE（价值分析与价值工程）管理工具，在产品质量和客户感知不降低的前提下，实现量产车型设计成本的持续优化。
 
 3.4 生产制造的效能提升
 
智能化生产模式正在深刻改变汽车制造的效率边界。智能化生产从供应链协同、生产流程优化、质量管控三个维度，对汽车制造企业成本控制产生具体影响。3D打印技术在车身车间的应用，凭借高效加工能力、节约成本及轻量化特点，正在被越来越多地应用和推广。
 
物流作为非增值环节，其成本的削减可以为企业赢取更高的边际利润。准时化生产（JIT）、排序拉动生产（JIS）、物流服务外包等模式的应用，有效降低了厂内生产物流成本。2025年度，某汽车集团聚焦生产制造环节节能降本核心目标，在19个整车工厂系统性推行降本举措907项，最终实现能源成本优化超2亿元。
 
 4 以成本管控驱动竞争力提升的系统策略
 
成本管控的最终目的不是“省钱”，而是通过资源的优化配置提升企业的核心竞争力。汽车企业应从战略、技术与组织三个层面系统推进。
 
 4.1 战略成本管理：从“被动省钱”到“主动创效”
 
现代企业的管理实践表明，成本管控的最高境界是将成本意识融入战略决策的全过程。战略成本管理要求企业将成本因素同竞争地位联系起来，寻求竞争力提高与成本持续降低的最佳路径。价值链分析、成本动因分析和战略定位分析的有机结合，构成了战略成本管理的基本框架。
 
全生命周期成本管控是战略成本管理的重要方向。一汽奔腾轿车有限公司围绕在研新能源车型和在产重点车型，构建了一套全生命周期、全要素、全价值链的成本管控模式。从产品设计、采购、制造到销售、服务的全生命周期视角审视成本，能够发现传统“分段管理”所忽视的降本空间。
 
 4.2 数字化赋能：以技术手段重构成本结构
 
汽车行业的开发成本管控信息化实践表明，建立以零部件理论目标成本达成为目标的开发成本管控新模式，能够为信息化工作提供系统性方向。数字化工具能够实现成本数据的实时采集、分析与预警，使成本管控从“事后核算”走向“事中控制”和“事前预测”。
 
在供应链端，数字化平台能够实现供应商成本数据的透明化与可比性。在生产端，智能制造系统能够实时监控能耗、物料消耗和质量损失。在研发端，数字化仿真能够减少物理样机的试制次数，降低研发成本。通过数字化赋能，成本管控从“人盯人”的经验模式走向“数据驱动”的精准模式。
 
 4.3 组织能力建设：全员参与的降本文化
 
成本管控的持续成效，最终取决于组织的能力与文化。蔚来汽车的“基本经营单元”模式将成本责任下沉到每一个经营单元。东风奕派襄阳工厂全员改善机制显示，细微的“金点子”正不断汇聚成推动企业高质量发展的澎湃动能。
 
车企唯有走好成本管控与价值提升的“平衡木”，向内通过供应链整合深挖降本潜力，向外依托技术创新打磨产品硬实力，才能破解低效内卷困局。当成本意识从财务部门的“专业术语”变为每一位员工的“日常自觉”，成本管控便从管理制度升华为组织文化。
 
 5 结语
 
2025年汽车行业4.1%的利润率，既是一次警钟，也是一次倒逼。在“量增利薄”的困局中，成本管控已从锦上添花的辅助职能，升华为决定企业生死存亡的核心能力。原材料价格的波动、价格战的持续、技术迭代的加速——这些外部变量无法掌控，但内部成本结构的优化空间始终存在。从供应链协同到精益生产，从研发设计到智能制造，从战略成本管理到全员降本文化，成本管控的路径已清晰可见。
 
现代企业的管理智慧启示我们：成本管控不是“省钱”的减法，而是“增效”的乘法。现代物业的精细化管理经验同样表明，成本优化的本质是资源的高效配置与价值的持续创造。面向未来，汽车企业应以系统思维推进成本管控，在供应链整合中深挖降本潜力，在技术创新中构筑差异化价值壁垒，在组织能力建设中培育全员降本文化，走好成本管控与价值提升的“平衡木”，在微利时代赢得可持续发展的主动权。
 
 
 参考文献
 
[1] 2025年车市陷入“量增利薄” 行业利润率有待修复[EB/OL]. 证券时报, 2026-01-28.
 
[2] 记者观察｜车企需要走好“平衡木”以技术深耕回应市场需求[EB/OL]. 中国经营网, 2026-05-14.
 
[3] 2025年中国汽车行业利润数据[N]. 财经, 2026-01-29.
 
[4] 一汽奔腾轿车有限公司 新能源汽车成本管控[J]. 国企管理, 2024(01).